UBND TP Thủ đô vừa có báo cáo về việc đặt 2 cửa ga xe điện C9 tại khu vực hồ Hoàn Kiếm.
 Ông Nguyễn Đức Nghĩa |
Ngay sau kết luận của TP, trong dư luận xuất hiện đa dạng ý kiến đa chiều về nhân tố này. Mua bán với phóng viên báo Kinh tế & Đô thị, ông Nguyễn Đức Nghĩa -Trưởng phòng Cơ sở vật chất khoa học - Sở QH - KT Hà Nội cho biết, các cách thức khu vực đã được để ý. Tất nhiên, vị trí chi tiết và cơ chế kiến trúc vẫn đang phân tích. Phần đông các ý kiến đồng tình hay run sợ đều là những quan niệm để TP thu nhận, cân nhắc cực kỳ cẩn trọng, trước khi đưa ra quyết định chính thức.
Xin ông cho nhân thức rõ lý do tại sao vị trí ga ngầm C9 lại được xác định tại khu vực đại dương Hoàn Kiếm mà chẳng phải địa điểm khác?
- Để xác định một nhà ga thì trước tiên cần xác định tuyến. Giai đoạn khai triển trong khoảng năm 2008 thống nhất các cách thức tuyến phải phục vụ đòi hỏi vận chuyển vận lượng khách của tuyến số 2 Nam Thăng Long - È cổ Hưng Đạo. Khác biệt, ngoài việc thích hợp với tuyến số 2 cũng phải phân tích sự cấu kết với các tuyến trục đường sắt khác nằm trong 8 tuyến được quy hoạch toàn cục. Công đoạn phân tích khu vực ga C9 với hướng tuyến đi tham gia khu vực Biển Gươm lúc trước đã đề xuất tới 3, 4 cách thức. Có phương án đến khu vực giáp đê sông Hồng – È Nhật Duật. Hay phương án đến Nhà hát lớn và phía Nam hồ Hoàn Kiếm. Tất nhiên, các phương thức này không đáp ứng được đòi hỏi thứ nhất là bảo đảm lượng hành khách trong xác định phương hướng sản xuất quy hoạch của Thủ đô. Nghĩa là khoảng phương pháp 500m đến địa điểm các nhà ga để phục vụ đòi hỏi phục vụ hiệu quả nhất. Còn về vị trí ga C9 vì sao không đặt ở vị trí khác cũng được nghiên cứu kỹ. Ga C9 nằm giữa ga C8, C10, trong đó ga C8 gắn kết với tuyến các con phố sắt số 1, phía bốt Hàng Đậu. Ga C10 nằm ở trên thị trấn Hàng Bài và gắn kết với tuyến số 3. Giữa hai ga này thì buộc lòng phạm vi ga số 9 phải đảm bảo khoảng bí quyết giữa các ga theo qui định 1 cây số.
Ông có thể nói rõ hơn về tổng mặt bằng ga C9?
- Tổng mặt bằng ga C9 có 4 lối lên xuống. Bây chừ, 2 lối nằm trong khuôn viên Tổng Công ti Điện lực Thủ đô và Tổng Tổ chức kinh doanh Điện lực miền Bắc đã được thẩm duyệt. Nhị lối lên xuống còn lại nhận được sự niềm nở của dư luận đang trong thời kỳ lấy quan niệm. Khu vực hồ Hoàn Kiếm vị trí lối lên xuống dự định kích thước 6,3mx17m. Khu vực Tượng đài Cảm Tử có quy mô 14,5mx4,7m. Quy mô linh động do vị trí nhưng tổng quy mô lên xuống vẫn phải đáp ứng được yêu cầu thoát nạn, thoát hiểm.
Khu vực hồ Hoàn Kiếm được bình chọn có kết cấu khác lạ, nền móng địa chất yếu. Vậy khi bắt đầu xây dựng ga ngầm C9 có ảnh hưởng không, thưa ông?
- Thực tại phân tích các tuyến trục đường sắt đô thị trên quả đât và Hà Nội nhận thấy rằng, cấu trúc địa chất, nhân tố kiện địa chất tòa tháp là các nhân tố có tác động tới sự bình ổn lâu dài của dự án và cả Đại dương Gươm. Do đó, khi kiến tạo, yếu tố này được chú ý nghiêm trang. Ga C9 có đỉnh cách mặt đất khoảng 5 - 6m, nền bí quyết hơn 20m. Trong phương án thiết kế, không riêng ga C9 mà các ga ngầm khác đều phải khảo sát và phương án đề xuất đã tính toán về nhân tố địa chất. Khi khai triển xây đắp nhà đầu tư, trả lời, nhà thầu vẫn tiếp diễn phân tích.
Khu vực lối lên xuống số 3, 4 (phía sau đền Bà Kiệu và khu vực nhà vệ sinh biển Hoàn Kiếm) rất “nhạy cảm” do nằm trong khu vực bảo tàng. Là một trong những tổ chức được giao nghĩa vụ tìm hiểu, Sở QH - KT yêu cầu phương pháp “ứng xử” ra sao?
- Tôi khẳng định tới giờ khắc này, các phương thức khu vực đã được xem xét. Đương nhiên, vị trí cụ thể và chế độ kiến trúc vẫn đang xây đắp. Sau đó TP mới lấy quan điểm phổ thông, bảo đảm cao nhất các yếu tố kiện liên quan tới khu vực bảo tồn, xử sự vô cùng cẩn trọng khi khai triển.
Khu vực dự định xây đắp điểm lên xuống số 3, Nhà ga C9 giáp biển Hoàn Kiếm. Ảnh: Phạm Hùng
Lối lên xuống thứ 3 tại vị trí khu vệ sinh công cộng phía Biển Gươm đang được UBND TP Hà Nội rất quan tâm. Cho nên, lối lên xuống này dự định bố trí tham gia khu vực phù hợp. Vừa liên minh lối đi cho người đi bộ lại hạ ngầm nhà vệ sinh hòa hợp với ga. Phương án này thỏa mãn nhân tố: dịch vụ việc chuyển động của hành khách, bảo đảm quy định về thoát nạn, PCCC, và giải quyết được yếu tố nhà vệ sinh hiện tại. Tại lối lên xuống thứ 4 đã đề nghị nằm ở khu vực đền Bà Kiệu. Trong phương án hiện thời, TP ủy quyền Sở QH - KT, Ban quản lý tuyến phố sắt thị trấn và vài bộ, ngành liên quan tiếp tục tìm hiểu để khẳng định vị trí chi tiết. Thời kỳ khai triển thông báo với TP về cách thức tích thích hợp với công trình công viên bao quanh Biển Gươm và vùng lân cận. Khi khai triển khu vui chơi sẽ tạo yếu tố kiện bố trí lối lên xuống phù hợp hơn, ít ảnh hưởng tới khu vực bảo tàng lịch sử do không còn dụng cụ cơ giới di chuyển.
Về cảnh quan kiến trúc thì phương án kiến trúc sơ bộ với hai lối lên xuống được đề nghị cơ chế không có mái che, hạn chế tranh chấp với cảnh quan khu vực. Đặc biệt chỉ xây đắp lan can nhằm hoạch định khu vực lên xuống, bảo đảm bình an. Khi phân tích kỹ, lan can sẽ liên minh cây trồng, hài hòa với khu vực yên bình nói quanh nói quẩn hồ. Cũng khẳng định, lối lên xuống 3, 4 không liên kết dịch vụ thương mại mà chỉ là lối lên xuống thuần túy dịch vụ hành khách.
Xin cảm ơn ông!
|
Bây chừ phải rõ ràng rằng đặt nhị lối lên xuống 3, 4 (sau đền Bà Kiệu và khu vực nhà vệ sinh công cộng phía biển Hoàn Kiếm) tác động tới cảnh quan lịch sử cụ thể ở những điểm gì? Không thể nói bình thường thông thường, vì vị trí ở đấy mẫn cảm để đưa ra những run sợ cũng thông thường tầm thường. Về phương diện kiến trúc cả nhị lối lên xuống được yêu cầu không có mái che, chỉ có bậc lên xuống và lan can thì tư nhân tôi thấy không tác động gì lắm đến vận động và cảnh quan khu vực đại dương Hoàn Kiếm. Thậm chí, lối lên xuống đặt tại phía bờ biển còn tạo yếu tố kiện để hạ ngầm khu nhà vệ sinh công cộng xuống ga thì càng tân tiến hơn chứ sao? Bấy lâu chỗ nhà vệ sinh công cộng cũng ít người, nên đâu quá tác động tới việc di chuyển hiện hành. Câu hỏi đặt ra tiếp theo là người lên đông thì có khiến cho hư hỏng cảnh quan không? Thực tại, biển Hoàn Kiếm vốn dĩ đã rất tấp nập rồi còn gì? Hành khách lên rồi cũng tỏa đi chứ có ở lâu đâu? Còn phía sau đền Bà Kiệu cũng là nơi qua đời mắt, không tranh chấp với cảnh quan tại khu vực. Đặc biệt bố trí lối lên xuống nhị bên tương tự dễ ợt cho hành khách muốn đi thị trấn cổ thì lên chỗ đền Bà Kiệu, muốn đi vòng vòng vèo hồ thì lên bờ Hồ một cách thuận tiện hơn. Đồng thời bảo đảm bình an giao thông cho họ khỏi phải đi ngang qua trục đường, muốn lên bên nào thì lên, vì khu vực này mật độ dụng cụ cơ giới di chuyển đông. Vì thế, tôi nghĩ các công ty tham gia nghiên cứu cũng đã tính toán khá có lí, chi tiết. Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây đắp Phạm Sỹ Liêm |
Xem tại: váy ngủ đẹp quyến rũ
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét